从春晚到C919，GQY在中国复兴之路上的印记

实现中华民族伟大复兴，是中华民族近代以来的伟大梦想，也是一项艰巨的事业，需要一代又一代中国人共同为之努力。空谈误国，实干兴邦，伴随着中国的复兴，GQY从1992年的央视春晚创办中华第一屏起，就一直付诸努力，发挥着自己的力量，从北京奥运到上海世博，从西部大开发到一带一路，从高铁到商飞C919， GQY都留下了自己的印记。

央视春晚：中华第一屏

从1993年到2000年，GQY连续8年为中央电视台春节联欢晚会演播厅提供DLP拼接大屏，直到此后央视重新设计新的一号广播大厅，告别定式屏幕应用。

早期的大屏上方或下方还能看到“宁波GQY制造”或“宁波GQY”的字样，当时的拼接屏只是单一、单体的显示系统，只能相当于一个超大个的电视机。

北京奥运会：世界第一屏

▲北京奥运交管局指挥中心项目

2008年，中国北京首次承办了奥运会，并诞生了著名的口号“同一个世界，同一个梦想（One World，One Dream）”。奥运会中国以51枚金牌居金牌榜首，是奥运历史上首个登上金牌榜首的亚洲国家。这届奥运会回答了中国1908年发出的“奥运三问”最后一个问题，百年梦想得以实现，化解了中国人曾被视作“东亚病夫”的民族情结，中国的自信心和大国心态得到了塑造和锤炼。

早在2006年，北京就对奥运交通指挥中心工程进行全球招标，GQY以技术上的优势击败了日本东芝、三菱以及德国西门子等跨国公司。同时，在安保指挥中心大屏幕项目竞争中，GQY又“战胜”了比利时巴可公司等强劲对手。奥运交通指挥中心大屏拼接规模7*14，单屏80英寸，整体宽22.8米，高8.4米，采用了玻璃屏幕和一体化双机芯技术，可以保证永不黑屏，并可承受8级强度的震动，是当时的世界第一大屏。这块屏后来还被用于09年和15年大阅兵。

上海世博：

2010年5月，第41届世界博览会在上海举行。这是中国首次举办世界博览会，有约190个国家和地区，56个国际组织参加，有12项纪录入选世界纪录协会世界之最。世博会以“城市，让生活更美好”为主题，体现了中国人对城市多元文化融合的理想和期盼，体现了中国上海对来自世界各地朋友的热情邀约，是“世界人民的大团圆”。

▲GQY的上海浦东公安局指挥中心大屏项目

GQY参与了上海公安局的安保指挥工作的筹备项目，为交通、公安、安保监控等多个指挥中心提供了DLP拼接大屏，并获得了上海市公安局颁发的感谢奖。

西部大开发：

从2000年至今，西部大开发一直是中国历次“五年计划”的重点。而西部大开发的重点是水利、交通、电网等方面的基础建设，例如青藏铁路、西气东输、“八纵八横”等等。 GQY在其中参与了近200个项目。

▲GQY四川省公路水路交通应急指挥及抢险救助保障系统工程项目

▲GQY的贵阳广电大数据版权云项目，采用的是GQY小间距LED屏

一带一路：

“一带一路”战略是2015年中国为扩大和深化对外开放，改善国际发展环境等问题正式提出的国家级顶级战略。“一带一路”起始于中国东部地区，终点于欧洲。

由于沿途国家和地区大多相对较落后，因此一带一路初期的经济活动仍旧以基础设施开发和投资为主，GQY除了深入沿线中国地区的建设项目外，也积极参与了沿线的国家基础工程，比如2015年参与了刚果金的大屏项目，2016年参与了运输院的肯尼亚大屏设备项目。

仅在2017年，GQY参与的一带一路经济带上的基建工程就有成都公安局双流区分局交通警察大队智能交通中心项目、新疆软件园区DLP大屏设备项目、乌鲁木齐水业集团甘河子机井控制三期项目、宁夏中卫市智慧旅游云应用建设项目大屏显示系统等43个项目。

高铁复兴号：中国的高科技名片

▲2017年9月，中国最新款高铁列车复兴号

GQY大屏见证中国复兴号高铁列车奔驰速度，记录运行轨迹。2017年6月25日，“复兴号”动车组在京沪高铁正式双向首发， GQY大屏成为了从始至终见证并记录中国“复兴号”动车组运行轨迹的首任记录者。铁路运营，调度先行。GQY早在2015年就参与到了京沪高铁复兴号的调度指挥中心建设。2015年，GQY凭借自主专利和高科技技术，夺得客运专线北京调度所运营调度系统工程大屏幕项目，屏幕规格达200块之多。现在乘坐的任何一列京沪高铁，都会在GQY的这块大屏上显示其运行路线，不管它驶在哪一列铁轨上，身后都GQY大屏紧紧跟随的视线。

中国的高铁事业在过去10年间突飞猛进的发展，运营里程超过2.2万公里，比其他所有国家加起来总和还多。高铁建设频频刷新世界纪录，取得了举世瞩目的成就。中国高铁是站到了全球的最前沿，是能够代表中国的一张名片。不仅如此，高铁还作为“一带一路倡议实施的重要载体”，承担着互联互通的时代使命。

“复兴号”是中国标准动车组的正式名称。作为一家有着家国情怀的企业来说，GQY视讯有幸参与到中国高铁的项目中去，是GQY发展史上具有重要意义的事件，是值得我们自豪和骄傲的。

▲客运专线北京调度所这块GQY的DLP拼接屏，拼接规格4*50，单屏幕80英寸

商飞C919：中国的大飞机梦

中国的大飞机梦始于1969年中苏冲突，由毛泽东主席在1970年视察上海后决定研制大型客机（即708工程），1971年周恩来总理批示否决了外部购买专利的办法，决心自主研发，这就有了“运10”飞机项目。然而由于当时中国工业基础的薄弱和经费的不足，虽然有过130架次的试飞，运10最终还是夭折，不但人才大量流失，就连技术积累也荡然无存，堪称时代的悲剧，从此中国民航市场就由外国飞机肆意榨取，没有任何话语权。

但是中国并没有因此放弃自己的大飞机梦想。2002年，中国商飞成功研发了ARJ21客机并于2016年正式投入民航运营。但是ARJ21只是支线中小型飞机，最大载客只有90座，并不是“大”飞机。

C919主线中型飞机是中国商飞在2008年立项，设计最大载客为190座的“大飞机”，与波音737和空客A320属同一级别。如果C919能够成功像ARJ21一样能够投入市场运营，那么除了能打破欧美航空巨头的全球垄断地位外，更是一块敲门砖，带动整个航空工业的发展，帮中国的航空工业挤进世界航空工业市场。2017年5月5日，C919在上海浦东机场实现了首飞，同年11月10日进行了长途飞行转场。

▲商飞C919